Что дальше с кризисом автомобильных чипов?

Что дальше с кризисом автомобильных чипов?

Текущая нехватка микросхем, от которой страдают производители, может быть решена с помощью новых аппаратно-независимых систем для автомобилей, отечественного производства микросхем.и кремний. Кристофер Дайер

4 февраля 2022 г.

Возрастающая зависимость от вычислительной техники и технологий смартфонов способствовала росту нехватки полупроводников для основных производителей техники и автомобилей. Многие были вынуждены приостановить и ограничить производство, так как чипы не доходят до заводов.

Западные игроки в настоящее время переоценивают свою зависимость от крупных производителей, таких как тайваньская TSMC, а правительства вместо этого предпочитают развивать отечественную промышленность по производству чипов. Появились новые производители чипов и компании-разработчики программных решений, стремящиеся извлечь выгоду из ограниченных поставок и политического стремления к технической независимости.

Sonatus, технологическая компания со штаб-квартирой в США, стремится изменить индустрию микрочипов. Его исполнительный директор Джефф Чоу считает, что аппаратно-независимые системы могут инновационно решить проблему нехватки микросхем.

Воздействие коронавируса

Пандемия нанесла серьезный ущерб текущим глобальным цепочкам поставок, и многие производители микрочипов изо всех сил пытаются удовлетворить экспортные потребности. Sonatus выжил отчасти благодаря поддержке Hyundai и эффективному управлению собственными цепочками поставок. Чжоу объясняет, что некоторые из лучших и наиболее подготовленных производителей «достаточно осведомлены о себе, чтобы понимать, что у них очень длинные циклы проектирования», и поэтому рассматривают нехватку микросхем как «краткосрочное явление». Использование длительных циклов проектирования позволяет производителям понимать, анализировать и предвидеть, как проблемы повлияют на производство будущих моделей.

Hyundai и Sonatus проявили исключительное усердие в своем подходе к смягчению последствий дефицита моделей и суббрендов Hyundai. Дальнейшее продвижение в сегмент высокого класса также принесло пользу компании, поскольку такие модели, как Ioniq 5 и модели Genesis суббренда класса люкс, в большей степени зависят от программного обеспечения для обеспечения функциональности модели. Воздействие дефицита, возможно, более заметно на сегмент компактных автомобилей и седанов, производство и поставка которых по-прежнему в значительной степени зависят от микрочипов. Из-за ценовых ограничений общеотраслевой переход к программным подходам в этих сегментах остается отдаленной перспективой.

Hyundai и Sonatus проявили исключительное усердие в своем подходе к смягчению последствий дефицита моделей и суббрендов Hyundai.

«Я думаю, OEM-производители начинают осознавать необходимость разделения программного и аппаратного обеспечения и предотвращения дефицита в будущем», — пояснил Чжоу. Он считает, что Sonatus находится в уникальном положении, чтобы стать лидером в области программно-ориентированных аппаратных решений. Интеграция программного обеспечения в ранее тяжелые аппаратные конструкции означает, что разработка автомобилей может быть непрерывной, а улучшения могут быть реализованы без необходимости выпуска новых итераций модели.

Например, Tesla использует однородную архитектуру и беспроводные обновления, чтобы ее автомобили постоянно обновлялись с использованием новейших технологий. Предоставление программного обеспечения, которое хорошо интегрируется с динамическим оборудованием, может позволить производителям использовать систему plug-and-play для использования существующих архитектур с ограниченным набором микросхем.

Горизонт аппаратно-независимых систем

Пандемия и нехватка микрочипов вынудили производителей внедрять инновации с ограниченными ресурсами. Sonatus считает, что разработка автомобилей будет продолжаться без зависимости от чипов, вместо этого будет использоваться аппаратно-независимое программное обеспечение для реализации новых функций, что устраняет потребность в традиционных микрочипах. Однако, чтобы реализовать это, Чжоу утверждает, что отрасли необходимо будет перестроить архитектуру производства автомобилей вокруг «более универсальных программных и аппаратных систем».

«Общие архитектуры могут быстрее выводить новые функции на рынок», — говорит он, добавляя, что это может снизить затраты как для производителей, так и для потребителей. Поскольку цена чипов растет по мере того, как предложение превышает спрос, обеспечение того, чтобы эта стоимость не навязывалась потребителю, остается важным соображением. «С экономической точки зрения это имеет смысл, потому что у вас больше рычагов воздействия», — сказал он. «Экономия за счет масштаба упрощает внедрение типовых архитектур». Поскольку многие электромобили с высоким спросом по-прежнему дороги и продолжают использовать обычные микрочипы, аппаратно-независимые системы могут гарантировать, что производители смогут удовлетворить спрос, сохраняя при этом доступные затраты. для потребителей.

Социальная и техническая независимость

Пандемия также показала, насколько автомобильная промышленность зависит от импортных комплектующих. Растущая напряженность на полуострове Восточной Азии в последнее время привлекла к этому особое внимание. Тайвань поставляет значительную часть мировых микрочипов, и Китай по-прежнему осознает это, пересматривая свой обширный внешнеполитический подход. В связи с тем, что нынешняя индустрия микросхем Китая отстает от западной, Тайвань выглядит все более уязвимым, поскольку США также вводят дополнительные санкции в отношении одного из крупнейших китайских производителей электроники, Huawei.

Тайвань выглядит все более уязвимым, поскольку США также вводят новые санкции против одного из лидеров технологической отрасли Китая.

Чжоу признает это, предполагая, что присутствие TSMC в этом районе объясняет, почему Тайвань находится под сильным давлением. «Если бы там не было TSMC, [социально-политическое] влияние того, что делает Китай, было бы меньше с точки зрения бизнеса». В условиях дефицита, усугубляемого политической напряженностью, отечественное производство чипов рассматривается как более жизнеспособное. альтернатива для удовлетворения растущего спроса на микрочипы.

Увеличение числа новых производителей создаст более разнообразные возможности для разработки микрочипов, а также станет еще одним важным источником дохода для стран, переживающих финансовые трудности после пандемии. Обеспечение производителям достаточной финансовой и политической поддержки также способствовало бы быстрому расширению.

Правительство США стремится поощрять это, поскольку в июне 2020 года Сенат принял законопроект, предусматривающий стимулы для новых производителей микросхем, включая налоговые льготы и государственное финансирование исследований. «Я очень, очень рад, что правительство что-то делает с этим и пытается вернуть это на местный уровень», — сказал Чжоу. «Это будет здорово для страны с точки зрения стабилизации нашей зависимости от иностранных компаний, и я думаю, что это будет стимулировать инновации».

Нехватка чипов показала ценность инвестиций в отечественное автомобилестроение.

В настоящее время наблюдается явный сдвиг и импульс к реиндустриализации в эпоху цифровых технологий. Европейский Союз, например, подтвердил свою приверженность Реиндустриализации 4.0, программе, основанной на продолжающемся внедрении Индустрии 4.0 и призванной вернуть промышленность в центр Европы.

Этого можно было бы достичь путем предоставления большей финансовой и политической поддержки предприятиям, стремящимся перейти в индустрию вычислений и микрочипов. Великобритания имеет аналогичный план в рамках схемы повышения уровня премьер-министра Бориса Джонсона, предоставляя новым производителям аналогичную поддержку политике США. Япония также подтвердила свое собственное стремление вернуть к своим берегам аутсорсинговые отрасли, такие как автомобилестроение и производство чипов.